炒股配资系统飞行汽车普及的两大障碍将陆续攻破，目前已初步完成第一阶段目标

发布日期：2024-10-08 23:02 点击次数：163

to C业务狂飙大半年的Kimi，开始在B端发力了。

近日有消息称，华为有多项业务要和科大讯飞终止合作。对此，科大讯飞证券部工作人员回应中国证券报·中证金牛座记者称，公司与华为一直保持长期良好的合作，公司经营一切正常。

提到飞行汽车总会给人一种可望不可即的感受，原因有两点。

其一是飞行汽车的制造成本过高，车身需要大量碳纤维材料的应用，并需要高效率的高转电机和增程器（内燃式发动机）；这是想要脱离重力束缚的关键，于是飞行汽车的价格动辄上百万元。不过随着自主品牌在这一领域里的探索，随着产业规模的不断扩大，车辆的价格是必然会逐步降低的；新能源汽车就是最佳参考，数年前的特斯拉、蔚来、高合等品牌的电动汽车普遍为高端车，而现在已经探入主流车的价格带里。

其二是飞行执照的考取成本过高，只有车辆远远不够，既然是飞行汽车则其同时具备陆路交通工具和飞行载具的双重属性；那么想要驾驭这样的交通工具则必须同时具有两类交通工具的驾驶资质，乘用汽车自然是C1/C2，在其作为飞行器使用的时候则需要具有飞行执照。

大多数飞行汽车都在使用垂直起降系统，说白了就是与直升机相同。

所以对应自然是直升机的飞行执照，曾经考取这张执照的成本是很高的，一般飞行学校的标准是20万元左右起步。

不同的学时会有不同的费用，真正的考取一张飞行执照的费用相当高，几乎和一辆奥迪A6L、宝马5系或奔驰E级相当；所以大多数对飞行汽车感兴趣的汽车爱好者在了解到这一步之后就会选择放弃，反之，想要真正打开“低空经济市场”则要打破这个障碍。于是越来越多的飞行学校开始降低学习费用了，在经过一段时间的观察之后，现在的学习费用已经低至5万元左右！虽然标准看似依然较高，但相较于之前的标准已经下探三分之二了。而且相信未来的价格门槛还会持续降低，费用大概率能降低至1~2万元。